CiTRoEN Passion - CiTRoEN 2009 des automobiles distinctives et plus jeunes! Les dernières actualités

Info février 2009! Citroën relance la DS, nouvelle version

Citroën relance la DS, nouvelle version

Le retour d'un mythe. Citroën a annoncé jeudi le lancement de la nouvelle DS, dévoilant un modèle moderne très différent de l'original, dont la production a été arrêtée en 1975.

La nouvelle voiture comportera trois versions, baptisées DS3, DS4 et DS5. Il s'agit d'une ligne haut de gamme qui sera mise en vente à partir de 2010, a précisé le constructeur automobile. Le "concept car" dévoilé jeudi à Paris est une berline classique, élégante, moderne, qui a perdu les courbes futuristes et la longue ligne inclinée de la DS initiale.

Lancée le 1er octobre 1955, la DS, dotée d'une technologie novatrice pour l'époque, était destinée à remplacer la Traction Avant d'André Citroën. Avec son design très particulier, comme la 2CV, elle a connu un destin hors du commun dans le monde de l'automobile. Ainsi, pendant de très nombreuses années, les DS noires ont servi de voitures officielles pour les ministres, les préfets et le général de Gaulle qui aimait beaucoup ces véhicules. Il se trouvait d'ailleurs dans une DS quand il a échappé à l'attentat du Petit-Clamart, au cours duquel sa voiture fut mitraillée en 1962.

Au total, plus d'1,4 million de DS ont été produites pendant une vingtaine d'années, et ce modèle a été largement exporté. De nombreuses DS ont également été engagées dans des rallyes et des grands raids internationaux, ou ont joué un rôle au cinéma, comme dans "Le Cerveau", de Gérard Oury, avec Jean-Paul Belmondo et Bourvil.

Citroën a aussi présenté jeudi son nouveau logo, aux chevrons libérés de leur cadre et en trois dimensions. Les ventes mondiales du constructeur français ont chuté de 7,5% l'an dernier, dans un contexte de marché européen en baisse de 7,8%. AP

CITROËN dans l'histoire: l'entreprise en 1919

Très tôt, André Citroën prépare la reconversion de l'usine d'armement du quai de Javel à Paris.
A la fin de l'année 1919, trente voitures par jour y sont fabriquées. S'inspirant du modèle américain mis en oeuvre par Henri Ford, André Citroën importe en France les méthodes modernes du travail industriel qui lui permettent de fabriquer en grande série des automobiles économiques et robustes. Il a pour ambition de produire en grand nombre (il rêve d'un millier de véhicules par jour) afin de faire baisser les prix : la politique de Citroën est de démocratiser l'automobile.
Il introduit rapidement des infrastructures sociales innovantes dans l'usine de Javel : service médical, cabinet dentaire, crèche...
Production annuelle : 2 810 véhicules.

En juin, la Type A, première voiture en date dans la production Citroën. C'est la première automobile construite en Europe en grande série, la première voiture économique livrée complète : éclairage et démarreur électriques, capote, roue de secours habillée, etc. C'est la première voiture française avec le volant à gauche. C'est aussi la première voiture destinée au grand public, systématiquement étudiée pour être conduite par tous. Son prix de lancement, 7 950 francs, est exceptionnellement bas pour l'époque.
La Type A est dotée d'un moteur 4 cylindres 1 327 cm3, très économique, ne consommant que 7,5 litres d'essence aux 100 km. 18 ch réels à 2 100 tours/minute, 8 CV, boîte trois vitesses. Elle atteint facilement 65 km/h en paliers. Torpédo 3 portes, 3 et 4 places, conduite intérieure 3 portes, 3 et 4 places, coupé de ville.
De mai 1919 à décembre 1921, 24 093 exemplaires de la Type A (tous types) sont fabriqués. · Dès la fin de l'année apparaissent les premiers véhicules utilitaires : sur châssis de Type A, un fourgon-plateau de 300 kg de charge utile.

Le Conservatoire CITROËN

Inauguré fin novembre 2001 à Aulnay-sous-Bois, le Conservatoire Citroën regroupe plus de 300 modèles de la Marque, ainsi que des objets et archives qui se rapportent à son histoire. Passé, présent, avenir.
Voisin immédiat de l’unité de production de PSA Peugeot Citroën, le bâtiment se fond parfaitement dans son environnement. Elégant, installé en bordure de la zone indus-trielle d’Aulnay-sous-Bois, en région parisienne, il en a adopté l’architecture fonction-nelle, métallique. Difficile au premier coup d’œil d’imaginer ce que peuvent abriter les 6.500 m2 d’espace couvert du tout nouveau Conservatoire Citroën. Officiellement inauguré le 28 novembre 2001, en présence de Pierre Peugeot, président du Conseil de Surveillance de PSA Peugeot Citroën, et de Claude Satinet, directeur général de Citroën, cet édifice est un établissement à part entière de la Marque. A l’intérieur, nul objet, nul document qui ne replonge aux racines de Citroën, qui ne soit porteur des gènes, des valeurs de la Marque. Objets inanimés ? Certainement pas, ceux-là ont une âme, et quelle âme, que ce soit la toute première Type A ou les ZX Rallye Raid, une maquette de soufflerie ou du mobilier datant de l’époque d’André Citroën.

Formidable témoignage

Porte d’entrée franchie, le Conservatoire Citroën s’organise en deux zones : une pour le stockage (5.500 m2), l’autre pour le travail (1.000 m2). Côté stockage, le bâtiment dis-pose d’un espace de 5.000 m2 pour les 300 véhicules collectés par la Marque - dont quelques pièces de collection de Citroën Portugal et bientôt de Citroën UK -, et d’un espace pour l’archivage.

Esquisses et plans des bureaux d’études, dessins originaux de style signés Bertoni, documents techniques, affiches, lithographies : c’est un formidable témoignage d’un sens de l’innovation aussi bien commercial que publicitaire ou indus-triel qui se trouve réuni dans les 1.400 mètres linéaires de rayonnage du Conservatoire Citroën.

Quant à la zone de travail, elle se compose elle aussi de deux espaces : un pour l’entretien des véhicules et l’autre pour la réalisation des maquettes (une activité annexe du Conservatoire). Sous la houlette de Denis Huille, responsable Patrimoine de la Marque, trois personnes travaillent aujourd’hui dans le nouvel édifice d’Aulnay-sous-Bois.

Réserve de haute-volée

Promouvoir l’image de la Marque, sensibiliser les collaborateurs à la sauvegarde des traces du passé, la vocation du Conservatoire est de regrouper et d’entretenir les exemplaires des Citroën produites, des origines à aujourd’hui, et de gérer l’ensemble des archives de la Marque. Réserve de haute-volée, le Conservatoire ne sera pas ou-vert au public, mais bon nombre de ses collections se retrouveront dans des expositions en France, en Europe et dans le monde.

Etre un support au présent et à la construction de l’avenir : c’est une façon de nourrir le renouveau de la Marque. Ouvert aux dons des accros du double chevron, le Conservatoire Citroën a déjà accueilli avec plaisir ceux de l’un des plus anciens concessionnaires de la Marque, ayant notamment en sa posses-sion des documents édités par André Citroën lors du lancement de nouveaux véhicules. Ou encore celui de descendants de l’un des mécaniciens de la Croisière Jaune qui, en vidant leur grenier, ont retrouvé des lits de camps et des valises siglées Louis Vuitton utilisés lors de cette lointaine expédition. Instinct de conservation : le présent d’aujourd’hui est le passé de demain.

Aide au stationnement.

Citroën ne cesse d’innover et de proposer des solutions toujours plus efficaces en matière d’aide fonctionnelle à la conduite. Des capteurs, implantés dans le bouclier arrière, détectent les obstacles à proximité de l’arrière du véhicule. En fonction de la position de l’obstacle, des bips sonores sont émis suivant une fréquence qui augmente au fur et à mesure que le véhicule s’approche de l’obstacle jusqu’à un bruit continu lorsqu’il s’en trouve à quelques centimètres. L’aide au stationnement avant vient en complément des capteurs implantés à l’arrière du véhicule. De la même manière, des capteurs implantés dans le bouclier avant informent le conducteur de la présence d’un obstacle situé dans leur zone de détection. Le système permet en plus de visualiser la manœuvre sur l’écran multifonction. L’aide au stationnement est proposée en série sur le niveau Exclusive et peut être en option sur d’autres niveaux. Plus précisément, ce système fonctionne lors de manoeuvres en marche avant ou arrière à une vitesse inférieure à 10 km/h. Les capteurs informent alors le conducteur de la présence d’un obstacle situé dans leur zone de détection, par un signal sonore émis par les haut-parleurs avant ou arrière, gauche et/ou droit, par l’affichage de la silhouette du véhicule avec des pavés correspondant aux zones dans lesquelles un obstacle est détecté. Au total, six zones de détection peuvent faire l’objet d’un retour visuel. Lorsque le véhicule s’approche d’un obstacle, le signal sonore précise la position de cet obstacle par les haut-parleurs avant gauche ou droit et arrière gauche ou droit, ceci permettant une localisation auditive. Plus le véhicule se rapproche de l’obstacle, plus le signal sonore devient rapide. Concernant la représentation à l’écran, les pavés s’affichent de plus en plus proches des boucliers avant ou arrière du véhicule, le triangle de pré-signalisation signifiant « ATTENTION » s’affiche à l’écran et le signal sonore devient continu. Dans le cas de l’activation de l’aide au stationnement avant et arrière, au passage de la marche arrière, un signal sonore court avertit le conducteur que le système est actif. La silhouette du véhicule s’affiche à l’écran. Dans le cas de l’activation de l’aide au stationnement avant seule, en marche avant, si la vitesse est non nulle et inférieure à 10 km/h environ, point mort ou vitesse engagée, la silhouette du véhicule s’affiche à l’écran dès la détection d’un obstacle situé à moins de 50 cm du véhicule. L’aide au stationnement peut être neutralisée par un « push » situé sur la façade centrale. L’état est mémorisé à l’arrêt du véhicule.